10 mejores cruceros de la década de 2000

Si está buscando un crucero de principios de la década de 2000, aquí hay 10 que quizás desee considerar

Antes del cambio de milenio, la industria automovilística estaba harta de la tendencia retro moderna y quería cambiar. Sin embargo, no se puede decir lo mismo de los fabricantes de motocicletas que aún no están seguros de cómo enfrentar el año 2000. Parecía que la velocidad era el objetivo principal de la mayoría de las marcas de motos. No sólo hacían que las bicicletas fueran rápidas, sino que también tenían que mantenerse al día con las cambiantes regulaciones de emisiones. Probablemente estos factores sean la razón por la que se puede distinguir claramente entre una bicicleta nacida en la década de 2000 y una anterior.

Dentro del segmento de mercado de cruceros, con la creciente popularidad de los reality shows de personalización de motocicletas, también vimos un cambio importante en el diseño, ya que las viejas bestias cargadas de cromo de antaño fueron reemplazadas por diseños más elegantes y simplistas. También vimos el renacimiento de una vieja marca olvidada que regresó con una apariencia revisada que fue, en mi opinión, la combinación perfecta de líneas clásicas en un diseño moderno. Mientras que otras marcas hicieron todo lo posible para competir e intentar quitarle el codiciado apodo de rey del crucero a la marca de barra y escudo.

A partir de la primera década del nuevo milenio surgieron una serie de cruceros de primer nivel que hasta el día de hoy todavía se consideran los mejores de esa época. Si está buscando un crucero en ese período de tiempo específico, aquí hay 10 que quizás desee considerar.

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Para una generación más joven, la V-Rod de Harley-Davidson podría ser una motocicleta más icónica de principios de milenio, pero no tuvo tan buenos resultados en ventas. La única bicicleta innovadora de Milwaukee que atrajo una gran cantidad de ventas fue en realidad la Softail Deuce o mejor conocida como FXSTD. Esta cruiser moderna tenía pequeñas peculiaridades de estilo que eran lo suficientemente diferentes como para satisfacer a los conductores más nuevos, pero no demasiado alejadas de la Softail clásica como para alienar a los entusiastas de Harley-Davidson.

Considerada una de las Harley-Davidson más radicalmente nuevas de esa época, como se indica en uno de sus primeros comunicados de prensa, la FXSTD venía con un nuevo tanque alargado y suficiente cromo para que te vieran a kilómetros de distancia. Equipada con un motor 88B de 1.450 cc y doble árbol de levas de 45 grados y 4 tiempos montado rígidamente, Harley reclamaba 67 caballos de fuerza y ​​86 libras-pie de torque. Aunque no fue lo mejor que Harley tenía para ofrecer, sí dejó un impacto bastante grande en el mercado de las cruceros.

Basada en el concepto Zodia de Honda mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995, la VTX 1800 fue la motocicleta roja más grande y mejor jamás producida. En ese momento, el motor VTX de Honda era el V-twin de mayor cilindrada del mundo con 1795 cc y 107 caballos de fuerza y ​​120 libras-pie de torque. Aunque era un crucero, se decía que tenía una velocidad máxima de 125 mph.

El VTX nació debido a los intentos fallidos de Honda de crear un V-twin que pudiera competir con otros cruceros del mercado. Y no solo hicieron un mejor motor, sino que también tenían que hacerlo el más grande, lo que ayudó a definir el término crucero de alto rendimiento en el vocabulario de los motociclistas. El diseño moderno de las versiones anteriores era todo lo que uno esperaría de un crucero preparado para el nuevo milenio, pero los lanzamientos posteriores tomaron un rumbo más neo-retro para atraer mejor el mercado estadounidense.

La Yamaha V-Star 650 fue una de las mejores bicicletas de crucero para principiantes de finales de los 90 y, para atender a los ciclistas que estaban preparados para una mayor cilindrada, Yamaha tenía lista la V-Star 1100. Tratando de diferenciarse del Virago XV1100, el V-star 1100 tomó varias señales de su contraparte más pequeña, manteniendo ese estilo crucero clásico que los conductores habían llegado a amar en comparación con la estética más chopper del Virago.

También conocida como Dragstar 1100, esta bicicleta utilizaba un motor V-twin de 1063 cc, refrigerado por aire, con un solo árbol de levas en cabeza, dos válvulas por cilindro y dos carburadores, una transmisión de cinco velocidades de relación amplia y un eje de transmisión final. . Esta bicicleta utilizó una suspensión y un bastidor nuevos, descartando los amortiguadores dobles externos y la disposición del motor de miembros estresados ​​utilizados en la Virago. Aunque en cuanto a rendimiento, el V-star fue superado por la competencia, lo compensó con su bajo precio para un crucero de peso medio.

Gracias al lanzamiento de la V-Rod de Harley-Davidson a principios del año 2000, muchos otros fabricantes siguieron su ejemplo y produjeron su propia moto cruiser. La respuesta de Kawasaki a este nuevo segmento de motos potentes fue la Vulcan Mean Streak, que en su primer lanzamiento tenía un motor mejorado tomado de la Vulcan 1500 que luego aumentó a 1.552 cc cuando se lanzó la VN 1600 Mean Streak en 2004.

En comparación con otros cruceros de alto rendimiento de esa época, no se puede negar que al Mean Streak le faltaba, pero lo que le faltaba en potencia, lo compensaba con su manejo y su aspecto general rudo. Sus amortiguadores delanteros invertidos no sólo le dieron una postura más agresiva, sino que también lo hicieron mucho más maniobrable en comparación con la competencia. Otra gran ventaja que Mean Streak tenía en contra de la competencia era que era el más asequible.

Antes de que Polaris decidiera centrarse en dar nueva vida a Indian Motorcycles, había un productor de motocicletas con sede en EE. UU. llamado Victory Motorcycles que era conocido por crear emocionantes cruceros. En un momento en el que las cruisers personalizadas estaban ganando popularidad entre los aspirantes a ciclistas más nuevos, Victory pudo producir una bicicleta de fábrica que era una combinación perfecta de diseño moderno, potencia y personalización. Una de las opciones más populares y asequibles de la marca fue el Vegas, que continuó produciéndose hasta que cerró sus puertas en 2017.

El Victory Vegas estaba equipado con el motor "Freedom" patentado por la marca, que era un V-Twin de 50 grados de 1.634 cc con un solo árbol de levas en cabeza que generaba alrededor de 89 caballos de fuerza. Los pasajeros de cruceros más nuevos pueden encontrar ciertas señales visuales del Vegas que se parecen al Indian Scout, ya que ambos fueron fabricados por Polaris.

El Suzuki Boulevard M109R o mejor conocido como Suzuki Intruder 1800R en otras partes del mundo es el crucero motorizado V-Twin insignia de Suzuki. Reconocido por su enfoque orientado al rendimiento en el segmento y su pura presencia en la carretera, el Boulevard M109R todavía se produce en la actualidad. Aunque llegó bastante tarde a la escena de las motos musculosas de principios de la década de 2000, Suzuki no lanzó esta moto hasta 2006, pero rápidamente llamó la atención debido a su rendimiento desenfrenado.

Se dice que el motor V-twin de 54 grados, DOHC, refrigerado por líquido, 1783 cc, 4 tiempos, de esta motocicleta produce 125 caballos de fuerza a 118 libras-pie de torque. Aunque el Boulevard M109R puede ganar mucha velocidad, Suzuki pudo hacerlo maniobrable, haciéndolo rápido no sólo en línea recta sino también en las curvas.

La línea de motocicletas Shadow de Honda se introdujo por primera vez en los años 80 para abordar la necesidad de llenar el segmento de las cruiser estadounidenses con algo del fabricante japonés. Debido a las restricciones arancelarias en ese momento, el crucero de 750 cc de Honda, el VT750C, se redujo a un motor de 700 cc y se convirtió en el VT700C para adaptarse mejor a las regulaciones. Finalmente, el gran rojo trajo la VT750DC Shadow a Estados Unidos en 2001, más conocida como Honda Shadow Spirit.

El Shadow Spirit actualizado estaba equipado con un motor V-twin de cuatro tiempos y 745 cc refrigerado por líquido que entregaba una potencia de 43 caballos de fuerza y ​​44 libras-pie de torque. Algunas características distintivas del Shadow actualizado fueron un neumático delantero más estrecho sobre una rueda de 19 pulgadas, un guardabarros delantero delgado y un guardabarros trasero inclinado. El Shadow Spirit se produjo hasta 2003, omitiendo 2004, antes de reanudar la producción en 2005 para Norteamérica hasta 2007.

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El premio al motor de mayor cilindrada para una motocicleta de producción es para la Triumph Rocket III. La bestia se lanzó al público por primera vez en 2004 con un motor de 2.294 cc. Es muy parecido a tener el motor de un Honda Civic retumbando entre tus piernas. Para asegurarse de que esta bicicleta fuera popular en los EE. UU., Triumph hizo una extensa investigación de mercado e incluso consultó la cantidad de cromo que debía colocarse, para que atrajera a los ciclistas estadounidenses. Aparentemente, los puristas de Harley eran demasiado difíciles de convencer, ya que en aquel entonces todavía veían la V-Rod como una abominación.

Una cosa sorprendente de la Rocket III, a pesar de su enorme motor, es que todavía se manejaba mejor que cualquier Harley-Davidson de esa época. El enorme motor producía 127 caballos de fuerza a 144 libras-pie de torsión, era fácilmente manejable y no amenazaba con derribarte cuando girabas el acelerador. Triumph ahora ha actualizado esta gigantesca motocicleta, pero la comercializa más como una turismo que como una crucero.

Antes de que Polaris se hiciera cargo del nombre de Indian Motorcycle Company, Indian Motorcycle Company of America intentó revivir la marca icónica que había estado extinta durante mucho tiempo desde los años 50. El Indian Scout de 2001 también fue apodado Scout "Gilroy" ya que la fábrica tenía su sede en Gilroy, California. La Gilroy Scout mantuvo el estilo clásico de la Indian Scout, aunque con una mecánica actualizada para servir mejor en las carreteras abiertas de hoy. El aspecto es muy diferente de la versión Polaris del Indian Scout que salió en 2015.

La Indian Scout 2001 presentaba un motor V-Twin de cuatro tiempos, 1442 cc, refrigerado por aire, combinado con una transmisión manual de cinco velocidades, y afirmaba producir 75 caballos de fuerza con un torque estimado de 80 libras-pie. Las características estándar incluían una horquilla telescópica de 41 mm, un monoamortiguador ajustable en la parte trasera, frenos de disco delanteros y traseros, controles de pie montados en la parte delantera y un panel de instrumentos montado en el tanque. La Indian Motorcycle Company of America interrumpió la producción en 2003.

Los italianos realmente tienen una habilidad especial para incorporar la belleza en su ingeniería, y si estabas buscando una motocicleta de aspecto sensual, la Moto Guzzi California Stone es tu respuesta. El aspecto básico y sencillo que implicaba una actitud clásica define claramente al California Stone 2004. Esta icónica Moto Guzzi Cruiser de gran calibre está libre de todo el brillo y el cromo por los que son conocidas otras cruiser, y se presenta con una distintiva belleza italiana que es difícil de describir.

El icónico motor V-Twin de 90 grados montado longitudinalmente de Moto Guzzi era un motor de 1067 cc refrigerado por aire equipado con una transmisión de cinco velocidades que generaba 74 caballos de fuerza a 72 libras-pie de torque. En comparación con los otros cruceros en esta lista, el California Stone podría tener el desplazamiento más pequeño, pero lo que le faltaba en rendimiento general, realmente lo compensaba con su atractivo sexual desenfrenado.

Desde que adquirió su primera motocicleta en 2008, Rinaldi nunca miró hacia atrás y ha conducido todas las motos, grandes y pequeñas. Actualmente luce una Yamaha MT25.