10 bicicletas geniales que fueron importadas de forma privada desde Japón

Nunca estuvieron disponibles oficialmente, pero desearíamos que lo hubieran estado.

En la década de 1990, los fabricantes japoneses construyeron motocicletas específicamente para cumplir con las leyes fiscales y de licencias japonesas y, si nunca se exportaron oficialmente a otros territorios, lo hicieron a través de canales no oficiales, para el deleite de los entusiastas en Europa y América. Estos modelos de menos de 400 cc a menudo presentaban una increíble ingeniería en "miniatura", con réplicas de Gran Premio de cuatro cilindros y cuatro tiempos que parecían joyas y 250 cc y dos tiempos. La vida útil de estas maravillas de la ingeniería fue corta, debido a las estrictas leyes japonesas sobre tránsito, lo que significó un suministro constante de modelos de tres años de antigüedad a otros territorios. Aquí tienes una lista de las bicicletas que te perdiste.

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Para empezar, ¿qué tal un V4 de 400 cc y un aspecto que es una copia al carbón de la icónica RC30, la VFR750R construida para fines de homologación en World Superbike? Aunque en gran medida eran una importación gris, algunos se importaron legalmente al Reino Unido, donde costaban más que una CBR600F, que también superaría a la VFR400R, pero valió la pena: estilo magnífico, manejo impecable, cortesía del marco de vigas de aluminio, totalmente suspensión ajustable y 59 caballos de fuerza a 12.800 rpm, todos y cada uno de los cuales pedían ser utilizados. Ah, y calidad Honda en todas partes. ¿Que es no gustar?

Simultáneamente con la VFR400R estaba la Honda CBR400RR y, si crees que la misma compañía que presenta dos motos deportivas de 400 cc es una locura, bueno, debes recordar que, después de todo, fueron los japoneses los que lucharon por porciones más grandes del mercado nacional. No lo olvides, la CBR900RR Fireblade llegó en 1992, razón por la cual las versiones posteriores de la CBR400RR se veían exactamente como su hermana mayor, sin duda un fuerte punto de venta. La misma potencia y torsión que la VFR400R, ligeramente más liviana con 359 libras y el mismo manejo innovador en un paquete pequeño que hará que los conductores más altos deseen ser más bajos por una vez. Sorprendentemente flexible para un diminuto cuatro en línea y una cantidad estúpida de diversión.

¡Oh, haber estado vivo y cabalgando a finales de los 80 y principios de los 90! ¿Qué joven piloto no hubiera querido andar en una superbike en miniatura de un litro con un ruidoso motor de cuatro cilindros? ¿Uno que, en las manos adecuadas, podría seguir el ritmo de sus hermanos mayores? Nuevamente, 59 caballos de fuerza, esta vez a 11,000 rpm para un peso en seco de 352 libras, horquillas invertidas en modelos posteriores y un cuadro de aluminio súper rígido. Si fue eclipsado por su compañero GP de dos tiempos, el RGV500, entonces era mucho más barato de comprar y una propuesta mucho más práctica para la carretera. Si podría haber algún problema hoy, para todas las motos de esta lista, es que probablemente hayan sido goleadas a un centímetro de sus vidas por entusiastas y aspirantes a pilotos de Gran Premio.

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Única porque la ZXR400 se importó oficialmente al Reino Unido, lo que, dada la popularidad de esta clase de motocicleta deportiva, es sorprendente pero al menos hace que este modelo sea más común y, por lo tanto, más disponible y asequible en la actualidad. ¡Se modificó constantemente a lo largo de su vida útil, pero lo que no cambió fue una velocidad máxima de más de 130 mph! ¡De un motor de cuatro cilindros en línea de 400 cc! Como es habitual, en las manos adecuadas, un manejo nítido con una distancia entre ejes y unas dimensiones reducidas y, por tanto, un rendimiento espectacular en la pista. Como ocurre con la mayoría de estas bicicletas, funciona con carburadores que se pueden ajustar casi infinitamente para colocar la banda de potencia exactamente donde la desee, mientras que la suspensión también es ajustable.

Si bien hubo gritos de dos tiempos Suzuki RGV250 y Aprilia RS250 importados oficialmente, ninguno era tan exótico como el MC28 NSR250R. Al igual que la VFR400R, la NSR250R es casi pura Honda Racing Corporation (HCR) en concepto y ejecución, lo que significa un brazo oscilante de un solo lado y, escuche esto, ¡encendido con "tarjeta inteligente"! Para obtener aún más potencia, también estaba disponible la tarjeta inteligente 'HRC'. Los 40 caballos de fuerza del motor V-twin de dos tiempos y 249 cc pueden parecer mansos en comparación con los de cuatro tiempos en esta lista, pero el hecho de que sea de dos tiempos significa que hay una banda de potencia impresionante con la que jugar, y pesa alrededor. 50 libras menos que los demás. El MC28 era una edición limitada y venía con pintura Repsol, patrocinador del GP.

¿Motocicleta superdeportiva de 250 cc de dos tiempos o 250 cc de cuatro tiempos? En la década de 1990, uno podía elegir entre dos opciones: ¡qué época para estar vivo! La GSX-R250 SP tenía un motor de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos que generaba 45 caballos de fuerza con una línea roja de 18,000 rpm, ¡con un peso en seco de 304 libras! Es cobarde, y necesitas agitar la caja de cambios sin cesar y usar todas las revoluciones, pero el chasis es tan bueno que puedes perdonarle cualquier cosa, especialmente cuando te enseña a mantener la velocidad en las curvas. El estilo divisivo del frontal no puede restarle brillo y excelencia a la ingeniería en miniatura.

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Podrías tener una Yamaha RD500, completa con un motor V4 de dos tiempos y 500 cc de doble manivela o podrías tener la RZV500R, que estaba llena de ventajas con especificaciones de carrera, incluido un chasis de aluminio hecho a mano en lugar de la versión de tubo de acero. en el RD. Unos enormes 88 caballos de potencia máxima de dos tiempos que dan una velocidad máxima de casi 150 mph, a pesar de un peso seco ligeramente elevado de 437 libras, a pesar del ahorro de peso en todos los elementos, incluido el magnesio para las cubiertas del motor: incluso los sujetadores se aligeraron. Llegó en un momento en el que la moto OW80 Grand Prix ganaba en los circuitos de todo el mundo y la RZV500R era lo más parecido a una auténtica moto de GP para carretera.

Los japoneses ciertamente no tuvieron reparos en proclamar su excelencia en las carreras y celebrar ese hecho con réplicas de modelos de carretera. La Yamaha FZR250R parecía un OW-01 de carreras en miniatura de 750 cc, pero tenía un cuatro cilindros en línea de 18.000 rpm y 250 cc, desarrollaba 45 caballos de fuerza y ​​un peso en seco de 321 libras. Súbete a ella desde cualquier superbike de un litro, o incluso desde una superdeportiva de 600 cc, y sentirás como si fuera todo boca y sin pantalones: el sonido del escape es una locura, pero no hay mucho "arranque", incluso si usas todo las revoluciones disponibles, pero muéstrale una curva y te instará a sumergirte cada vez más rápido y mantener la velocidad en las curvas. Nunca irás tan rápido en línea recta, ¡pero sonará como si lo fueras!

Y ahora, algo completamente diferente: una moto deportiva de dos tiempos desnuda. El motor, que a todo el mundo le parecía una RD350LC actualizada, era el bicilíndrico paralelo de dos tiempos de la TZR250, colgado debajo de un bastidor enrejado de tubos de acero, en un estilo general de café racer. Inusual porque primero se trataba de un roadster desnudo y no de una moto deportiva desprovista de carenado. 45 caballos de fuerza están bien, especialmente si se combinan con el peso de 293 libras. Hay más que un toque de Ducati Monster en el diseño, sólo unos años antes que el modelo italiano. ¿Y esos tubos de escape gemelos de dos tiempos no parecen tan delgados y proporcionados?

Si pensabas que 18.000 rpm era mucho, ¿qué tal las 20.000 rpm de las que es capaz este pequeño gritón? Otro motor de cuatro cilindros en línea, con 45 caballos de fuerza y ​​solo 17 libras-pie de torque, que representa todas las revoluciones; las necesitas para acceder a toda la potencia. Comenzó su vida como la CBR600 y terminó sus días como una mini-Fireblade, lo que solo aumentó su atractivo. ¡Si no fuera tan rápido, podrías hacer que cualquiera mirara con desaprobación cuando pasaras a 20,000 rpm y solo 30 mph! Con la llegada de la Kawasaki ZX-25R al mercado asiático, solo podemos esperar que el regreso de estos locos motores de cuatro cilindros y pequeña cilindrada sea algo que todos los fabricantes estén considerando.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.