2023 Kamm 912c

Incluso en su forma más temprana, el Kamm 912c era un coche muy fácil de gustar. Era claramente un objeto hermoso, un festín de carbono y de peso ligero que lo convertía en el Porsche de cuatro cilindros más rudo en mucho tiempo. Sin duda, detrás del proyecto también había un gran entusiasmo. Y en los tiempos en los que nos encontramos, que su alegría se centrara en poca potencia y poco peso parecía más que oportuna. Menos de 200 CV y ​​poco más de 700 kg rara vez parecían tan atractivos.

Sin embargo, en su atrevida especificación original, el 912c era demasiado para la carretera, demasiado firme y demasiado hiperactivo con sus configuraciones centradas en la pista y sus marchas de relación corta. Ahora está de vuelta con una especificación más orientada a la carretera que también se ofrecerá a los clientes. Y a pesar de las apariencias, han sucedido muchas cosas bajo la piel de semicarbono. El motor de cuatro cilindros y 2.0 litros ahora tiene inyección de combustible y cuerpos de aceleración en lugar de los carbohidratos, con una ECU Life Racing monitoreándolo todo. Además de un poco más de potencia (ahora 192 CV en lugar de 170 CV), eliminar los carbohidratos ayuda a arrancar en condiciones difíciles (útil cuando el primero va a Florida) y a la manejabilidad general, con un par motor adicional a bajas revoluciones. Las relaciones de transmisión ahora son más largas para mejorar la velocidad de crucero, y la dirección se ha reducido sustancialmente (de 1,7 vueltas de tope a 2,5) para una experiencia un poco más suave. Los amortiguadores roscados semiactivos Kamm, basados ​​en un diseño TracTive, forman parte del kit estándar, con cinco configuraciones.

El 912c resulta inmediato y mucho más relajante de conducir. En parte, eso se debe a la familiaridad (y al gran jefe que no está mirando esta vez), pero la nueva configuración es el principal factor que contribuye. Incluso a baja velocidad, la flexibilidad adicional de la suspensión es bienvenida, ya que absorbe el impacto de las tapas de drenaje y similares con mucho menos esfuerzo. Ser capaz de hacer el movimiento inicial en primera velocidad (y no jugar con ese movimiento hacia arriba y hacia segunda) también es una verdadera bendición. Un coche más tranquilo hace que el conductor esté más tranquilo.

Sin embargo, la dirección es probablemente el cambio más notable. Anteriormente, costaba mucho acostumbrarse a tener un bastidor sin asistencia que era tan rápido, ya que era fácil agregar demasiado bloqueo; Combine eso con una geografía agresiva que recogió muchos cambios de superficie y usted estaba ajustando constantemente la rueda, tratando de hacer cambios incrementales y, a menudo, afectando a los grandes. Bueno, ya no. Todo es mucho menos frenético pero sin sacrificar la sensación de agilidad inherente que siempre traerá algo tan ligero y tan pequeño. La respuesta de la rueda y del eje delantero es ahora más instintiva y ciertamente inspira más confianza cuando se trata de dirigir el pequeño Kamm a una curva. De hecho, es fantástico.

De manera similar, la suspensión hace un gran trabajo al sofocar las partes malas mientras mantiene al conductor al frente y en el centro de la acción. De las cinco configuraciones disponibles, mi preferencia era una superior a la más suave, que recortaba un poco el bob del modo más cómodo pero conservaba algo de flujo y movimiento. Los ajustes más rígidos, en esta prueba, se sintieron un poco duros. Además de la dirección, la suspensión permite disfrutar plenamente de la conducción en carretera. Mientras que antes parecía que había que adaptarse a sus peculiaridades e idiosincrasias, ahora el Kamm parece mucho más dispuesto a dejarse llevar por la voluntad y conducir como uno quiera. . Sin dejar de ser más cómodo.

El motor también es un verdadero tónico, es más feliz de andar por ahí, navegar a rpm constantes con esas nuevas relaciones y gritar hasta 7,000. Hay algunos motores de cuatro cilindros ásperos y refunfuños a bajas revoluciones para aquellos a quienes les gusta ese tipo de cosas, pero también ese glorioso y furioso bocinazo de un cuatro cilindros con cuerpo del acelerador a medida que aumentan la carga y la velocidad del motor. Es un sonido adictivo que realmente se suma al carácter hot-rod del Kamm, transportándote a los viejos tiempos del tuning de Porsche. Aquí está la prueba de que los motores bóxer no necesitan seis cilindros para producir un sonido realmente cautivador. Un nuevo escape que explota y golpea en la cantidad justa es la guinda del pastel.

Con un aumento de rendimiento adicional (20 CV dan mucho de sí con sólo tres cuartos de tonelada para cambiar), el Kamm 912c es un placer en una carretera rural. Quizás en este nuevo conjunto de relaciones la tercera parte sea un poco larga, un cambio en la parte superior de la segunda te deja fuera de la mejor parte del motor por un segundo, pero no lo suficiente como para arruinar la diversión. Es ligero, compacto y ágil como antes, aunque ahora con cierta sutileza y compostura en los procedimientos, no es un viaje tan salvaje y es mejor. Tu atención queda libre para considerar los puntos de corte y ordenar tu juego de pies, en lugar de preocuparte por cada bache en el camino y cómo podría reaccionar el auto. Hay capacidad cerebral adicional para apreciar detalles como la visibilidad, el rendimiento y la sensación del pedal; ya no te consume mantener el rumbo recto y estrecho.

Sigue siendo una experiencia de conducción extraña desde una perspectiva moderna, porque aquí hay un automóvil que pesa la mitad de lo que pesa un hot hatch pero que necesita mucho esfuerzo en todo, pero pronto cobra sentido. La inclinación es a ser delicada porque este viejo Porsche parece tan delicado, cuando en realidad el 912c se siente mejor con acciones deliberadas y significativas, ya sea al frenar, cambiar de marcha o apuntar a una curva. Cuando eso hace clic, todo el auto cobra sentido y baila alegremente a lo largo de una carretera como ningún otro podría hacerlo. Ciertamente, a diferencia de lo que habría sido la versión anterior.

Aunque algunos otros han preferido el Kamm en su configuración más intensa (incluidos un par de clientes, hay que decirlo), esta oferta más completa seguramente reducirá un atractivo más amplio. Sin embargo, lo más importante es que agregar marchas más largas y una dirección más lenta no ha diluido ni alterado sustancialmente el atractivo aquí. Sigue siendo un Porsche antiguo magníficamente restaurado, que cuenta con un sistema de propulsión de alta calidad y el tipo de emoción que sólo los coches ligeros pueden ofrecer. Requiere cierta habilidad para sacar lo mejor de sí, pero incluso lejos de eso es una de las grandes experiencias de cuatro cilindros. ¿Y a quién no le gustaría uno de esos?

Motor:2.0 litros de cuatro cilindrosTransmisión:Manual de 5 velocidades, tracción traseraPotencia (CV):192Torsión (libras-pie):N / A0-62 mph: C. 6 segundosVelocidad máxima:N / APeso:760kg (con fluidos)MPG:N / ACO2:N / APrecio:desde 325.000 € (actualmente 288.000 £)